我国汽车电磁兼容技术研究工作起始于汽车电磁干扰特性测量的研究。2O世纪8O年代初，开始对汽车电磁干扰特性进行摸底测量试验。1994年，中国汽车技术研究中心在国内率先开展了对汽车无线电干扰特性测量，并对全国各型汽车(新车)进行了摸底普查。普查结果统计，合格率仅为24%，相当部分不合格的车辆属于严重超标。从2O世纪9O年代，我国开始控制汽车无线电干扰，国内各汽车检测机构、生产企业纷纷购置了电磁干扰接收机系统，用于研究测试汽车无线电干扰水平，并加以控制。包括天津汽车检测中心、重庆国家客车质量监督检验中心在内的国家级汽车检测机构均具备电磁干扰检测能力。此后，国内开展了汽车及其部件的电磁兼容技术研究，开始研究并建设大型电磁兼容实验设施。2001年3月中国汽车技术研究中心电磁兼容检验实验室通过了中国实验室认可委员会认可，标志着我国汽车电磁兼容试验技术工作有了新的发展。中国汽车技术研究中心电磁兼容实验设施包括野外开阔场、电磁波暗室、传导屏蔽室、放大器室和测量控制系统。电波暗室作为电磁兼容实验室的主体，可以实现室内的电磁场具有均匀性和衰减性，可以模拟室外开阔场地的电磁分布，完成与电磁场相关的各种试验。该实验室通过了美国SIS检测机构的测试，性能指标达到国际相关标准的技术要求。
从国内情况来看，由于我国汽车工业整体水平落后，对汽车电磁兼容性的重要性认识不足，因此，对电磁兼容的研究还很少。汽车电磁兼容法规不健全，而且执行也不够严格。1992年我国颁布了GB14O23—92《车辆、机动船和火花点火发动机驱动装置无线电干扰特性的测试方法及允许值》强制性国家标准，对汽车向环境辐射的电磁波干扰作了限制。1998年颁布了GB 17619—98《机动车电子电器组件的电磁辐射特性限值和测量方法》。2001年发布了GB／T 18387-2001《电动车辆的电磁场辐射强度的限值和测量方法宽带9 kHz~30 MHz》。